压铸件在轿车上有着很大的使用，相应的 加工技术也重要。砂型铸造、低压压铸、高压压铸和超真空压铸关于将来铝在轿车上的使用无足轻重。许多发起机主体和发起机头部都选用低压压铸技术加工制作，例如许多 轿车有些车型的发起机座选用真空无冒口铸造，但这一技术只能用于加工壁厚小于4mm的压铸件。
压铸件表面的载化物薄膜有的耐蚀效果，因而在许多用途中，都无需作进一步处置。一些机械办法，例如，将压铸件与所选定的磨料及抛光剂装在滚筒中进行滚磨，能够取得满足的光亮表面。抛光可使铸件表面光亮并具有反射才能，但其结尾效果在程度上取决于合金类型及压铸件的硬度。喷丸能够取得无泽表面，运用钢丝刷则取得平坦的无泽表面。涂漆、电镀及阳极处置等一些处置办法能够改进防蚀才能，并使零件表面漂亮。
关于压铸件，各种化学浸涂法均可用来取得装饰性的耐蚀涂层。压铸件可进一步涂漆，也可不涂漆。需求具有时，单用化学处置是不行的，但可作为涂漆前的预处置。表面上剩余的化学溶液可用清水冲洗掉，然后 枯燥或用布擦干。假如压铸件还要涂漆，就要尽可能快完结并尽可能不沾污压铸件。选用适宜的底漆时，压铸件也能够象其它资料相同很容易地涂漆、上搪瓷和喷清漆。
针孔一直是压铸件中难以解决的一个老大难问题。虽然针孔问题并不是树脂砂铸造所特有的缺陷，但它却严重影响着压铸件的质量及其产量的提高。控制针孔的措施主要有：
1)增大合金液的冷却速度，如尽可能采用冷铁、激冷砂乃至金属型模；
2)降低铝液中的氢含量及氧化铝夹杂，如提高液态铝的熔化质量，设置陶瓷过滤网，或增涡直接吊出作浇包用；
3)铝压铸件将熔化温度控制在750℃以下，并采用尽可能低的浇注温度；
4)将铝液的变质剂由易产生针孔缺陷的钠盐变成锑、啼等变质剂；
5)在化学成分满足ZLlolA型合金技术要求的条件下，尽量降低镁含量，适当提高硅含量；
6)选择含气和夹杂少、冶金的铝锭及其它原材料，回炉料(指废铸件)的加入量也应严格控制在15%以下；
7)降低树脂砂型芯和涂料的发气量，如严格将树脂的加入量控制在1.0肠以下， 砂添加 比例的新砂等；
8)严格控制涂料烘烤温度，水基涂料的烘烤温度由150~1800C提高到180~200℃，烘烤时间不短于h2。烘干后，置放h8以上的型芯应重新烘干；
9)采取如底注式、大浇口盆、开放式浇注系统等各种铸造工艺措施，金属液平稳充型；
10)压铸件和砂芯排气，如设置出气冒口，尽量将暗冒口改成明冒口、扎出气孔等。
