铸铝件铸造的八个过程流程：
1、材料准备——包含材料外观检查，化学成分剖析，配料和按配料计算结果称量各种材料。别的，还包含精粹剂、蜕变剂的烘干和称量。
2、炉前化验——合金熔化均匀后，取样化验，检查各种化学成分是否符合技术标准要求。
3、调整成分——经化验，假如发现合金中某种或几种化学成分超出技术标准的规则，则要进行调整，使化学成分抵达技术标准。
4、熔炼——按加料次序把材料参加炉内，将其熔化成化学成分均匀的合金。
5、精粹——化学成分复合要求后，要用精粹剂合金中溶解的气体和夹藏的固体颗粒。
6、细化蜕变——向铝合金液中增加适量的细化剂和蜕变剂，改进合金力学功能和机械切削加工功能等。
7、浇铸——将化学成分合格、蜕变作用好，含气量和含渣量均抵达要求的铝合金铸成锭，打成包捆。
8、检查入库——经过查验，化学成分、含气量、夹杂物、蜕变作用、力学功能和外观都合格的铝合金锭作为合格产品入库。
考虑脱模的问题，这点在铝压铸实践中重要，现实中往往会呈现这样的问题。这比注塑脱模难处理多了，所以拔模斜度的设置和动定模脱模力的计算要特别注意，通常拔模斜度为1~3度，通常考虑到脱模的顺利性，外拔模要比内拔模的斜度要小些，外拔模也就1度，而内拔模要2~3度左右；考虑壁厚的问题，厚度的差距过大会给填充带来影响；有些铸铝件外观能够会有特别的要求，如喷油、喷粉等，这时就要时布局避开重要外观方位便于设置浇口溢流槽。
对于需进行表面加工的零件，注意，需要在零件设计时给适合的加工留量，不能太多，不然会把里面的气孔都暴露出来的，也不能太少，不然粗精定位一加工，黑皮还没处理掉，就等再在模具上打火花了，留量不要大于0.8mm，这样加工出来的面基本看不到气孔的，因为有硬质层的保护；
铸铝件在铸造形成过程中，容易产生内部疏松、缩孔、气孔等缺陷，这些含有缺陷的铸件在经过机加工后，表面致密层部件被去掉而使内部的组织缺陷暴露出来。对有密封要求的汽车铸铝件，如气缸体、气缸盖、进气歧管、制动阀体等，在进行不怕压密封试验时，缺陷微孔的存在将导致密封介质的渗漏造成大量废品，且这些缺陷往往机加工后经试压才能发现，从而造成工时、原材料和能源的严重浪费。
为了解决汽车铸铝件废品率不错的问题，挽救因上述缺陷可能报废的铸件，生产中要采取相应的处理措施，目前使用普遍的技术是浸渗处理，即堵漏。所谓“浸渗”，就是在相应条件下把浸渗剂渗透到铸铝件的微孔隙中，经过固化后使渗入孔隙中的填料与铸件孔隙内壁连成一体，堵住微孔，使零件能达到加压、防渗及防漏等条件的工艺技术。
铸铝件在使用过后没有进行良好的清洁，导致有很多物料杂质粘结在铸件表面，时间久了就氧化了，或者是铸件中的溶液，一般含有金属元素，长时间泡在设备中，也会产生氧化，还有就是设备在操作过程中使用不当，造成设备的损坏而氧化的。
面对以上的氧化原因，我们需要根据实际情况采取正确的措施，在使用铸件之后及时的清洗干净，保持铸件表面没有其它的杂质和污染，提升物体的浇注能力，采用适当的生产方式生产，及时清理设备中的金属溶液，清理干净以后用清水灌注，反复几次，清洗，对于生产物料的处理，将物料中含有的杂质，适当降低设备的使用时间。
铸铝件质量，包括外观质量、内在质量和使用质量，外观质量是指铸件表面的粗糙度、表面质量、尺寸公差、形位公差和质量偏差等；内在质量是指铸件的化学成分、物理和力学性能、金相组织以及在铸件内部存在的孔涮、夹杂物和裂纹等；使用质量是指铸件能达到各种使用要求和工作性能，如抗磨性、不怕蚀性、和切削性、焊接性等。
