{一}、铸件减低酚醛树脂加入量途径
采用的树脂，以降低树脂用量实践证明，这是提高覆膜砂的溃散性的一个其的方法，收效显著。要使其强度达到5MPa的指标，树脂添加量应为2.1%(砂重)，而采用型酚醛树脂时，树脂的添加量仅需1.55%即满足要求，对覆膜砂的溃散性进行评定时，型酚醛树脂覆膜砂的溃散性比普通树脂覆膜砂大约提高了一倍途径之二是采用原砂，提高树脂的粘接效率，以减少树脂加入量日本某铸造厂对本国所产原砂与从美国的球状石英砂的粘结效率和溃散性进行了对比，发现纯度较高的圆形砂在同等强度要求情况下，所需加入的树脂量明显低于本地砂，溃散性的改变效果为令人满意但是使厂商感到遗憾的是砂成本太高而难以承受，不能实现大规模生产。人造莫来石球用作耐火骨料也有较好的效果，但同样存在成本问题，目前仍处于试验阶段。
减薄型、芯的厚度及扩大壳芯的应用范围当壳型、芯的壁厚减小时，浇铸后壳型芯内部温度上升较快，树脂也易于同周围的空气接触，热分解反应进行比较，铝铸件浇铸后型芯有很高的溃散性该观点被生厂商所广泛接受，现在日本的铸铝生产厂家中普遍趋于扩大壳芯的应用范围，除在低压铸造重力铸造中采用水套芯的情况之外，在考虑到型芯的变形等刚度问题时，有时在工艺上不允许减薄壁厚，此时可在厚壁部位造型、制芯时放置低树脂量的砂块来满足其对溃散性的要求。
{二}、汽车工业的发展
汽车工业带动其它产业的能力，汽车工业的发展必将推动冶金、能源、材料、化工、机械、电子等产业的发展，公路、城市的建设及金融、保险、贸易、运输、信息等第三产业的繁荣。据统计，德国每七个工作岗位中，就有一个与汽车业有关。汽车业对消费、扩大就业、提高人民的生活水平、带动经济发展的作用是显而易见的。因此，我国在大力发展载货卡 车的同时，轿车发展也很快，近来，又鼓励私人购车，银行发放私人购车信贷，车辆税费也在改革，随着公路的增加及城市向远郊及卫生城的发展，我国汽车的需求量必将快提高。
汽车铝压铸件比传统产业的铸件复杂，质量要求较高，供货节拍较快，因此采用具有水平的较高生产率的铸造设备、设施，资金的投入也较高。但是由放我国传统的铸造厂大多隶属汽车主机厂，又不是主机厂的主体，所以，所能安排的实际投入又是很有限的。即使引进了某些设备，也因资金有限只能引进部分主要设备，而无能力引进全套设备，从而导致了铸造厂比同样隶属放主机厂的机械加工、装配等厂的技术水平要落俊，生产效率较低，往往成为制约主机厂的瓶颈。在艰难地度过了起步阶段之俊，我国汽车铸造业又面临其用户汽车业对铸件的越来越高的要求，面临社会对铸造业越来越严的要。
为了实施可持续发展的战略，使汽车达到节能、环保的目标。
因此，汽车要努力提高燃料的经济性，要严格控制排放。欧共体已著手油耗低放升/百公里的汽车，美国提出的目标是80英里/加仑汽油即34公里/升汽油)。为了达到这样的目标，减轻汽车自重是重要措施，汽车每减重100千克，百公里可以节省汽油0.3升，每降低10%的汽车重量，就可减少10%的汽车排放。
为使汽车减轻自重，便要求汽车铸件轻量化、薄壁化、强韧化。所以汽车的铸件不断被重量轻的铝铸件取代。压铸件设计要点：
1、压铸件的形状结构要求：a、内部侧凹；b、避免或减少抽芯部位；c、避免型芯交叉；合理的压铸件结构不仅能简化压铸型的结构，降低制造成本，同时也改变铸件质量。
2、铸件设计的壁厚要求：压铸件壁厚度(通常称壁厚)是压铸工艺中一个具有意义的因素，壁厚与整个工艺规范有着密切关系，如填充时间的计算、内浇口速度的选择、凝固时间的计算、模具温度梯度的分析、压力(终比压)的作用、留模时间的长短、铸件顶出温度的高低及操作效率；a、零件壁厚偏厚会使压铸件的力学性能明显下降，薄壁铸件致密性好，相对提高了铸件强度及耐压性；b、铸件壁厚不能太薄，太薄会造成铝液填充不良，成型困难，使铝合金熔接不好，铸件表面易产生冷隔等缺陷，并给压铸工艺带来困难；压铸件随壁厚的增加，其内部气孔、缩孔等缺陷增加，故在铸件有足够强度和刚度的前提下，应尽量减小铸件壁厚并保持截面的厚薄均匀一致，为了避免缩松等缺陷，对铸件的厚壁处应减厚(减料)，增加筋；对于大面积的平板类厚壁铸件，设置筋以减少铸件壁厚；根据压铸件的表面积，铝合金压铸件的合理壁厚如下：压铸件表面积/mm2壁厚S/mm≤251.0～3.0>25~1001.5～4.5>100~4002.5～5.0>4003.5～6.0。
