随着对铸件尺寸精度要求的提高，铸铝件成形技术近年来了发展，出现了砂型铸造，消失模铸造、可控压力铸造、压力铸造等一系列新的铸造成形方法。
通常所说的汽车铸件铸造成形主要是指消失模和熔模铸造技术。随着汽车铸件成形技术的发展，铸造成形是指一类铸造成形方法。
随着汽车节能环保以及降低生产成本的要求不断增加，充分利用铸造成形的优点，将原有冲压、焊接、锻造和铸造成形的数个零件，通过合理的设计以及结构优化，实现集成零件的铸造成形，可以地降低零件的重量和减少不的加工工艺过程，从而实现零件的轻量化和化.一体化桥壳，用以代替焊接桥壳及带半轴套管铸造桥壳
铸造是较古老的金属成形方法之一，汽车零件中大约有15%~20%为采用不同铸造方法生产的铸件，这些铝铸件主要为动力系统关键部件和重要的结构部件。
对压铸件外观质量实行全数检验(铸件检验)。对每种(或类别)铸件，根据客户要求，编写、下发受控的《铸件外观检验标准》；并针对每种铸件外观检验要求培训检验人员，将《铸件外观检验标准》悬挂在检验工作台前，要求检验人员严格执行《铸件外观检验标准》；配置可视内窥镜、冷光源、滚钢珠、检具等，以提高检验效率和正确性。
汽车铝合金轮毅的铸造较早可追溯至20世纪20年代，当时欧洲的一些赛车手为了减轻车重，用砂型铸造的方法生产铝合金轮毅，用于运动赛车上。
汽车行业在我国经历了的迅猛发展，而汽车产品恰恰是铸件的较大用户，我国汽车的庞大市场，会使汽车铸铝件的需求大幅增加。
考虑到壳型铸造法所生产的铝铸件有较高的尺寸精度、表面光洁，以及用作高压铸造的型芯时，在80MPa的压力之下其变形量和收缩量较小，在铸铝的生产过程中，壳型(芯)的使用较为普遍但在对所有用于铸铝件生产的砂型、型芯作溃散性评价时，壳型覆膜砂的溃散性仅优于水玻璃砂，因而人们在其溃散性方面作了大量的研究工作。
