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    汽车铸件的发展方向及创新尝试

    发布日期:2021-01-13 发布者:润恒压铸

    [一]、汽车铸件的发展方向
    铸造是较古老的金属成形方法之一,汽车零件中大约有15%~20%为采用不同铸造方法生产的铸件,这些铝铸件主要为动力系统关键部件和重要的结构部件。目前欧美汽车工业发达国家的汽车铸件生产技术先进,产品质量好,生产效率高,环境污染小。铸造原辅材料已形成系列化和标准化,整个生产过程已经实现了机械化、自动化和智能化。这些国家普遍采用数字化技术提升铸造工艺设计水平,铸件废品率约为2%~5%,并且已经建立跨国服务系统并实现网络技术支持。与之相比,我国的汽车铸件虽然产量较大,但大多数都是附加值和技术含量较低,结构相对简单的黑色铸件,与国外水平差距较大。本文主要从汽车节能环保等方面的发展需求,论述了汽车铸件和汽车技术的发展方向。压铸件冷隔水纹产生原因,压铸件是一种压力铸造的零件,是使用装好铸件模具的压力铸造机械压铸机,将加热为液态的铜、锌、铝或铝合金等金属浇入压铸机的入料口
    产生原因:1、金属液浇注温度低或模具温度低。2、合金成分不符合标准,流动性差。3、金属液分股填充,熔合不良。4、浇口不合理,流程太长。5、填充速度低或排气不良。6、比压偏低。
    排除措施:1、适当提高浇注温度和模具温度。2、改变合金成分,提高流动性。3、改进浇注系统,加大内浇口速度,改变填充条件。4、改变排溢条件,增大溢流量。5、提高压射速度,改变排气条件。6、提高比压。压铸件是在压铸机上进行的金属型压力铸造,是目前生产效率高的铸造工艺。压铸机分为热室压铸机和冷室压铸机两类。热室压铸机自动化程度高,材料损耗少,生产效率比冷室压铸机高,但受机件耐热能力的制约,目前还只能用于锌合金、镁合金等低熔点材料的铸件生产。当今广泛使用的压铸件,由于熔点较高,只能在冷室压铸机上生产。
    压铸的主要特点是金属液在高压、高速下充填型腔,并在高压下成形、凝固,压铸件的不足之处是:因为金属液在高压、高速下充填型腔的过程中,不可避免地把型腔中的空气夹裹在铸件内部,形成皮下气孔,所以压铸件不宜热处理,压铸件不宜表面喷塑(但可喷漆)。否则,铸件内部气孔在作上述处理加热时,将遇热膨胀而致使铸件变形或鼓泡。此外,压铸件的机械切削加工余量也应取得小一些,一般在0.5mm左右,既可减轻铸件重量、减少切削加工量以降低成本,又可避免穿透表面致密层,露出皮下气孔,造成工件报废。
    [二]、国内同行在汽车铝合金轮毅铸造方面创新与尝试
    目前,虽然我国与汽车轻量化相适应的材料加工成形技术,在理论研究和实际应用方面与国外发达国家相比均有较大差巨,但作为轻量化将是汽车铸件不变的趋势。随着科学技术和国民经济的发展,各行各业都对铝压铸件生产提出新的高要求,如轻量化、节能环保、绿色生产、少切削与无切削,以及节约原材料,降低成本等,这都对有色合金铸造,针对不同产品零件要求采用不同的铸造方法,带来了有利的发展空间田。汽车铝合金轮毅行业的铸造也不例外,像重庆捷力轮毅制造有限公司为本田公司制造采用重力铸造,加复杂砂芯的中空性能铝轮毅,其外观十分精美。其利用中空造型的降低了轮毅的重量,也算是技术上的创新与尝试。中信戴卡曾昭军与北航的杨波等也对铝合金轮毅低压铸造充型和凝固过程的控制进行过研究,其利用工艺方法实现轮毅的轻量化,其利用轮辐厚度8mm的轮毅进行研究,可以通过工艺的方法满足内部质量和综合力学性能的要求。
     压铸件轻合金由于具有密度小、比强度高、耐腐蚀等一系列优良特性,广泛地应用于航空、航天、汽车、机械等各行业。其中以数量之大、品种之多、要求之严,品质之高以及金属材料用量之大等多方面综合而论,则应推汽车工业。
    压铸件的成本低、工艺性好、重熔再生节省资源和能源,所以这种材料的应用和发展持久不衰。如研究开发冲天炉-电炉双联熔炼工艺及装备;广泛采用先进的铁液脱硫、过滤技术;薄壁高强度的铸铁件制造技术;铸铁复合材料制造技术;铸铁件表面或局部强化技术;等温洋火球墨铸铁成套技术;采用金属型铸造及金属型覆砂铸造、连续铸造等特种工艺及装备等。
    为降低油耗提高能源利用率,用铝、镍合金铸件代替钢、铁铸件是长期的发展趋势。其中着重解决操作简便的精炼技术,变质技术,晶粒细化技术及炉前快速检测技术。为进一步提高材料性能、大限度发挥材料的潜能,可开发铝合金材料,特别是铝基复合材料以满足不同工况的性能要求。
    对于铝和铝合金产品的制作都会使用的压铸件,而压铸件的优劣决定了铝合金零件的好坏。所以压铸件加工质量就尤其引人关注了。对于这一点,行业中也是有非常严格的标准来对压铸件加工的化学成分、力学性能等多个方面进行检测的。