其一、铸铝件造型制芯技术的现状与发展
由于铝合金的浇铸温度比灰口铸件球墨铸铁低得多(一般情况下，铝合金的浇铸温度约为720℃，而铸铁的浇铸温度在1450℃左右)，采用压铸或金属型铸造法生产铸铝件时铸型所受到的热冲击要低得多，但其中所使用的砂芯，以及其他铸造法中采用的铸型、砂芯，在借用铸钒铸铁用型(芯)砂粘结剂体系时，却存在着极为尖锐的溃散性问题在铸铝件生产工艺方法中，溃散性较高的湿型法也有的使用，热硬化法及气体硬化法等为金属型高压压铸及湿型法生产使用的型芯所占比例较大，特别是壳芯方面有着很好的应用前景，用自硬树脂砂或气体硬化砂制造的铸型型芯也占有一席之地。
在汽车制造业中，目前的普通铸型(%型)主要用于生产灰铸铣球墨铸铁件，虽然在铸铝件生产工艺方法中，压铸金属型铸造(含低压铸造和重力铸造)仍占主导地位，但由普通铸型(湿型)法所生产的压铸件产量在近年来有所增抓现代的湿型砂以膨润土作粘结剂，适量添加淀粉煤粉。由于生产铸铝件时对溃散性有较高的要求，一般以膨润土为基础，适量混入N凉膨润土，或是将瑛膨润土按比例混合用作粘结剂。
传统的手工造型湿型法，生产率低，不能满足现代化大工业生产的要求但现在若采用机器自动造型生产湿型法铸铝件时，虽初期投资较大，但由于其运行维持费用低、及设计改较为灵活的优点，在铸铝件生产中的所占份额趋于上孔气压造型机近年来在铸型的尺寸精度方面有的提高，有助于生产出复杂程度高的铸铝件。
其二、汽车铸件的发展
近些年来由于世界经济的稳定发展和一些包括我国在内的发展我经济发展的带动，以及汽车行业制造技术的进步，人们对汽车产品的需求日益旺盛，汽车产销量连年攀升，2007年世界汽车生产总体稳定，共生产汽车7310.17万辆，同比增长5.4%。但2008年爆发的金融危机在世界范围内蔓延并导致经济的整体衰退，工业行业也遭受到巨大打击，汽车行业亦不能外，并在2009年得以延续。2009年上半年丰田汽车销量同比下滑了26%，至356万辆，而通用汽车同期销量为355万辆，下滑幅度也达到21.8%。由于铝铸件年初的减产计划，上半年丰田产量同比下滑40.6%，至297万辆，下滑幅度巨大，世界范围内汽车行业形势可见一斑。但总体来看，随着金融危机的过去，经济的复苏，汽车技术进步与结构调整，作为人们重要消费品之一的汽车行业，仍然具有乐观的发展前景。
由于我国经济的发展，2007年国内汽车销售总量达到888万辆，实现连续9年的两位数增长。2008年的金融危机也对国内汽车产生较大冲击，仅实现销售938.05万辆，增率下滑至6.70%。2009年上半年，实施了一系列汽车工业发展的政策，以及国内经济发展的宏观趋势相对稳定，汽车产销逐步走出低谷，呈现良好发展态势。上半年，汽车销量超过600万辆，同比增长17.69%，再次实现两位数增长，预计全年销售将稳定达到1100万辆以上，汽车行业在世界范围内可以用一支独秀来形容。汽车行业在国内发展迅猛，在可预期的未来同样具有很好的发展空问，预计2015年将会实现1800万辆的产销目标。压铸件设计筋的要求：
筋的作用是壁厚改薄后，用以提高零件的强度和刚性，防止减少压铸件收缩变形，以及避免工件从模具内顶出时发生变形，填充时用以作用辅助回路(金属流动的通路)，压铸件筋的厚度应小于所在壁的厚度，一般取该处的厚度的2/3~3/4；
四、压铸件设计的圆角要求：
压铸件上凡是壁与壁的连接，不论直角、锐角或钝角、盲孔和凹槽的根部，都应设计成圆角，只有当预计确定为分型面的部位上，才不采用圆角连接，其余部位一般为圆角，圆角不宜过大或过小，过小压铸件易产生裂纹，过大易产生疏松缩孔，压铸件圆角一般取：1/2壁厚≤R≤壁厚；圆角的作用是有助于金属的流动，减少涡流或湍流；避免零件上因有圆角的存在而产生应力集中而导致开裂；当零件要进行电镀或涂覆时，圆角可获得均匀镀层，防止尖角处沉积；能延长压铸模的使用寿命，不致因模具型腔尖角的存在而导致崩角或开裂；
五、压铸件设计的铸造斜度要求：
斜度作用是减少铸件与模具型腔的摩擦，容易取出压铸件；压铸件表面不拉伤；延长压铸件模使用寿命，压铸件一般较小铸造斜度如下：压铸件较小的铸造斜度外表面内表面型芯孔(单边)1°1°30′2°。
